7月20日，本田技研工业（中国）投资有限公司与广州汽车集团股份有限公司就广汽本田汽车有限公司（下称“广汽本田）合资合作项目正式签署战略续约协议，双方在维持现有50：50股比结构不变的前提下，将合作期限延长至2038年。广汽本田的股比结构为广汽集团持股50%、本田持股40%、本田（中国）持股10%。原合资合约本应于2028年到期。
广汽本田成立于1998年7月，是本田在华首家整车合资企业。28年来，该合资公司累计整车销量已突破1100万辆，产品矩阵覆盖轿车、SUV、MPV及新能源全品类。
这家曾经年销超过80万辆的合资车企，近年来正经历前所未有的市场压力。2021年，广汽本田销量为78.03万辆，此后逐年下滑：2022年74.18万辆，2023年64.05万辆，2024年47.06万辆。2025年全年销量进一步降至35.19万辆，同比下滑25.22%，这已是其连续第五年销量同比下滑。
进入2026年，下滑趋势并未缓解。广汽集团产销快报显示，2026年上半年广汽本田累计销量仅68318辆，同比下降55.82%；6月单月销量14099辆，同比下降53.03%，创下近十年最差半年成绩。
销量持续萎缩的同时，广汽本田已启动多轮产能与人员调整。2023年第四季度，广汽本田实施了成立25年来的首次裁员，解雇约900名合约工，占当时约1.3万名员工的7%。2024年5月，广汽本田再次启动裁员，规模超千人。2026年6月，广汽本田广州黄埔工厂停止运营。产能调整后，本田在华总产能从149万辆降至72万辆。
就本田汽车在华整体表现而言，2020年本田在华销量达到162.7万辆的峰值，此后连续五年下滑，2025年降至64.5万辆。2026年6月，本田中国终端销量仅3.25万辆，同比下滑44.5%。本田2025财年（2025年4月至2026年3月）取得上市69年来首次年度净亏损，亏损额达4239亿日元（约合人民币182亿元），主要原因为纯电动汽车战略调整造成的巨额相关损失。
对此次续约，本田中国内部人士表示，“我们还是要在中国市场坚持下去”。有业内人士分析称，续约“彻底打消了市场此前‘本田收缩、撤离中国市场’的悲观预期”。本次续约的核心目标是推动广汽本田全面新能源转型。
按照规划，广汽本田将2026年定位为“蛰伏蓄力”之年，内部推行产品赛马机制，主动叫停未达竞争力标准的车型项目。2027年将迎来新品密集投放期，计划推出三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电三大技术路线，其中包括全新一代雅阁、搭载第五代i-MMD混合动力技术的全新产品，以及基于中国本地新能源平台自主研发的纯电或插混车型。
此次续约后，本田与广汽的合作模式将从传统的“本田技术输出、中方生产销售”转向双向赋能、深度协同研发，依托广汽本土供应链和电动化研发能力，结合本田混动技术和整车调校品控体系，共同推进新能源转型。从全球车型导入到本土主导研发，从合资输入到技术共创，广汽本田将以28年积累的千万级用户基盘为基础，启动合资2.0时代。
乘联分会数据显示，2026年6月主流合资品牌零售33万辆，同比下降34%。乘联分会秘书长崔东树表示，“合资品牌很难回到以往历史当中的地位，但其价值依旧是巨大的”。接下来，广汽本田将如何实现新能源转型并扭转销量颓势，是市场的关注焦点。
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